?

Log in

No account? Create an account
герб зюзино

January 2019

S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com

Previous 10

Jan. 29th, 2019


rustam_scorp

Каким может быть скоростной трамвай на Ленинском проспекте! Лучше один раз увидеть…

Наконец-то можно предложить первую часть проекта скоростного трамвая, которая может дать представление, что из себя представляет скоростной транзит. В предыдущих постах достаточно подробно говорилось о том, как развитие скоростных трамваев, а фактически речь идет о наземном метро с пропускной способностью от 20-25 тысяч человек в час на направление, может не только решить проблемы доступности общественного транспорта (ОТ) для густонаселенных районов ЮЗАО, но и решить проблемы экологии и транспортной безопасности. Свою поддержку прошу выразить, подписав петицию на Change.org!








Представленные выборочные визуализации скоростного трамвая являются первым вариантом архитектурной концепции и работа, безусловно, будет продолжена, однако без поддержки общественности будет достаточно проблематично добиться реального успеха. Более полный буклет и ФЭМ и презентации об инициативе скоростного трамвая можно узнать на сайте – www.uzir.ru.

Проложение маршрута по осевой линии и обеспечение обособление полотна на перекрестках позволит предоставить жителям ЮЗАО комфортный и безопасный скоростной транспорт, который связывает юго-западную периферию Москвы с историческим центром. Вводя ограничения для движения автомобилистов в пределах Садового кольца, что давно назрело и по экологическим и по чисто транспортным проблемам, можно обеспечить время достижения Лубянской площади от МКАД, порядка 30-35 минут.
Стоит особо отметить, что движения при этом будет осуществляться в окружении привлекательного городского ландшафта, который представляет собой Ленинский проспект и позволит пассажирам посетить исторический центр в условиях психологического комфорта, составляемого наземным прохождением маршрута. Тариф, при этом будет идентичен тарифу метрополитена.

Одна из основная проблема мне видится в монопольном положении метрополитена, который будучи финансируем из бюджета Москвы слабо контролируем в части эффективности расходовании бюджетных средств. Правительство Москвы, являясь 100% собственником метрополитена, фактически представляет собой заинтересованным участником хозяйственной деятельности ГУП «Московский метрополитен», что полностью блокирует какие-либо возможности объективного и справедливого рассмотрения инвестиционных альтернатив.

Стоит сказать отдельно, что тема скоростного трамвая на Ленинском проспекте возникла еще в далеком 2011 году и долгие переговоры с Правительством Москвы привели к тому, что в 2013 было начато проектирование подземного метрополитена «Севастопольский проспект – Ул. Новаторов – Столбово», который на 80% идентичен с предлагаемым Вашему вниманию скоростным трамваем.

Год назад мною было направлено обращение в Федеральную антимонопольную службу с просьбой возбуждения административного дела о нарушении антимонопольного законодательства Правительством Москвы. Последний их ответ можно увидеть здесь. Последовавшая за тем и ведущаяся по ныне обширная переписка как с ФАС России, так и рядом федеральных министерств (Минтранс, Минстрой, Минэкономразвитие, Минприроды, Минкультуры) и рядом прочих компетентных организаций на данный момент выражаются в формализованном ответе Правительства Москвы, которое, в лице Москомархитектуры, выработало стереотипный ответ, игнорирующий какие-либо контраргументы. Отраслевой же Департамент транспорта за два прошедших года два раза поменял свою позицию от условной поддержки (или отсутствия возражений), до признания нецелесообразности. Переписка с органами власти приведена по ссылке, на сайте www.uzir.ru.

Мое обращение в Верховный Суд РФ с обжалованием отказа Московского УФАС в возбуждении антимонопольного дела в отношении Правительства Москвы и отмене постановление Правительства РФ от 03.01.1992 №4 «О передаче в муниципальную собственность города Москвы предприятий и организаций Московского метрополитена» на данный момент не принято к рассмотрению, поскольку трудно доказать влияние общественных дел на частные права физлиц. Мое обращение в Конституционный Суд РФ на стадии рассмотрения.

Причины проблем видятся в следующем:
·         Институты территориального планирования, в Москве – это ГАУ «НИИиПИ Генплана Москвы», административно подчинены строительному блоку, а также имеют право вести хозяйственную деятельность в пользу коммерческих застройщиков. Подобная схема организации подчинения сразу порождает системное противоречие между горизонтами видения, порожденными разницей в жизненных циклах планирования: для планировщика горизонт минимум 20-30 лет, для транспортного аналитика – 5-10 лет, строители же мыслят категориями годовых балансов своих предприятий. Вот и получается достаточно хаотичная картина, когда нужно не только принимать планировочные решения на многие годы вперед, но еще думать, как зарплаты на ближайшие месяцы строителям обеспечить. Такая организация процесса территориального глубоко порочна и очень часто только приводит к проблеме неэффективного расходования бюджета, но и уродует психику самих специалистов-планировщиков, которые в таких условиях просто не состоянии в полной мере реализовать свои компетенции, часто достаточно высокие.
·         Положение, когда публично избираемая исполнительная власть в своих руках сосредотачивает не только функции постановки задач развития, но эксплуатации и извлечения прибыли порождает конфликт интересов такого внутреннего напряжения, который просто не может не привести к формированию монопольно-ориентированных сред. В условиях же дисбалансы полномочий исполнительной и законодательной власти, контрольно-счетные органы, формируемые местными парламентами, также вынуждены в своей деятельности опираться на выводы отраслевых ОГВ, зависимыми от высших должностных лиц региона.
Вышеперечисленные системные проблемы весьма ярко продемонстрированы ходом рассмотрения скоростного трамвая в Правительстве Москвы и не способностью федерального отраслевого министерства оказать нормативное влияние на мэрию в части эффективного транспортного планирования. Один из последних ответов Минтранса по этому поводу – здесь. Стоит особо отметить – единственная причина участия государства в собственности производственных активов – сделать услуги безвозмездными для населения. Полагаю, что именно в такой постановке задачи и должна содержаться главная цель всех корректировок организационных и правовых схем собственности в части общественного транспорта, а также ЖКХ, поскольку принципиальных различий между данными видами инфраструктурных проектов не видно.

Решение предлагается в следующем:
1.       органы территориального планирование необходимо перевести в подчинение федерального ОГВ, отвечающего за пространственное развитие. Минэкономразвитие России эту идею предлагает вынести на сайт «Российская общественная инициатива»;
2.       отраслевые департаменты транспорта, как ключевые в части развития территорий, полагаю целесообразным также перевести в подчинение федерального министерства. В первую очередь это касается Москвы и С. Петербурга;
3.       введение конкурсных процедур по выбору публичных партнеров и концедентов, которые могут представлять государство в инвестиционных проектах, поскольку существующая безальтернативность в выборе уполномоченных ОГВ в инвестпроектах в условиях монопольно-ориентированных сред приводит к чрезвычайно долгому рассмотрению проектов и не всегда объективной их оценке;
4.       предоставление права физическим лицам инициировать инвестпроекты, поскольку в условиях монопольно-ориентированных сред и конфликтов интересов далеко не все существующие игроки способны и заинтересованы доводить до конца все эффективных или полезные инициативы.

Проекты решения указанных проблем будут более подробно изложены в другом посте. В настоящее время готовлю ответ на приведенное выше письмо ФАС (и ряд иных писем из Государственной Думы и Совета Федерации). Характер переписки с ФАС позволяет перевести обсуждение уже в более аргументированную область: теорию игр, поведенческую экономику, теорию благосостояния и прочая, - и позволит оперировать критериями эффективности. Кроме того, без системного решения указанных проблем мы так и будет постоянно препираться с мэрией по каждому спорному вопросу, что вряд ли продуктивно.

На данный момент просьба поддержать идею скоростного трамвая, подписав петицию на Change.org. На сайте Российской общественной инициативы аналогичная петиция на стадии премодерации. Позже опубликую новости.

Nov. 3rd, 2017


rustam_scorp

И снова о скоростном трамвае на Ленинском проспекте

Оригинал взят у rustam_scorp в И снова о скоростном трамвае на Ленинском проспекте
Друзья и все кому не безразлична судьба московского транспорта и Ленинского проспекта!

Сегодня на Change.org стартовала компанию по сбору подписей за отмену бездумного строительства второй ветки в Коммунарку, идущую от планируемой м."Ул.Новаторов" (Третий пересадочный контур). В населенный пункт, который только недавно (лет 6, если не меньше) перестал быть поселком планируют провести ВТОРУЮ ветку метро! Жителей не более 20 000 человек и даже вместе с Троицком не достаточно для окупаемости в разумные сроки даже той ветки метро, которая сейчас строится в Коммунарку от "Саларьево" (Сокольническая ветка).

Подробности в тексте самой петиции: https://www.change.org/p/президент-рф-отменим-строительство-второй-ветки-метро-в-бывшую-деревню-под-москвой-за-90-млрд-руб

Read more...Collapse )

Apr. 6th, 2017

Партизан-кун.

ionof

А что там с поликлинникой?

Вот и настал 2017 год в который нам обещали построить новую поликлиннику.
Собственно где она? Может кто знает чем дело закончилось?
На сайте строй мос ее нету, в районе русалки бываю редко, но что то ее не видел.

Mar. 25th, 2017


mousemaster2012

Ялтинская и Артековская

25 марта 2017 г. жители Нагорного района вышли на улицу, протестуя против решения Центра организации дорожного движения (ЦОДД) г. Москвы ввести одностороннее движение на улицах Ялтинской и Артековской. На согласованный пикет собралось по разным оценкам от 50 до 100 человек.

IMG_5670
IMG_5671


Что это за улицы?Collapse )

Dec. 11th, 2016


mousemaster2012

Правила землепользования и застройки города Москвы. Район Зюзино

Вы уже знаете, что в Москве вынесен на публичные слушания проект Правил землепользования и застройки, и почему это так важно.
А теперь попробуем разобраться, что несет этот проект нашему району Зюзино.
Вся территория города разделена на территориальные зоны. Для каждой из них назначаются виды разрешенного использования (т.е. перечень типов объектов, которые разрешено строить) и параметры разрешенного использования (числовые значения предельной высоты и плотности застройки).
Выглядит это так.

Виды разрешенного использования (по ссылке откроется схема по всему ЮЗАО из проекта):


Параметры разрешенного использования:



Что мы видим на этих схемах?Collapse )


Nov. 30th, 2016


mousemaster2012

Публичные слушания по Правилам землепользования и застройки

То, чего мы так долго ждали, имеет все шансы свершиться.
Проект Правил землепользования и застройки (ПЗЗ) города Москвы вынесен на публичные слушания.
Экспозиция по ЮЗАО с 6 по 19 декабря в ДК "Меридиан" (Профсоюзная, 61).
Собрание участников слушаний 22 декабря в 19 часов в Академии искусств им. Сергея Андрияки (ул. Академика Варги, 15).
Проект опубликован здесь. Я его еще не видел. Надеюсь в ближайшие дни разобраться и сформировать свое мнение.
Но сам факт того, что в Москве появятся ПЗЗ, не может не радовать. Причина радости (точнее, осторожного оптимизма) здесь.


Oct. 30th, 2016


mousemaster2012

Пешеходные переходы через Старобалаклавскую

По южной границе района Зюзино проходит Балаклавский проспект. Когда-то это была узкая улица, застроенная пятиэтажками. Но к Олимпиаде-80 на краю Битцевского леса был построен конноспортивный комплекс "Битца", а и туда понадобилось доставлять толпы болельщиков. Проспект был расширен – сначала (в 1979 г.) на участке от Севастопольского проспекта до КСК "Битца", а затем, в 1988 г., и на оставшемся участке. При этом новая широкая проезжая часть была проложена несколько южнее прежней, а та осталась как дублер, местный проезд без названия. Между старой и новой проезжими частями на рубеже 80-х и 90-х годов были построены 17-этажные жилые дома. Вот как выглядело это место в 1989 году (фото с сайта pastvu.com):



На переднем плане – перекресток Симферопольского бульвара и старой Балаклавки. Новая Балаклавка чуть левее, ее на картинке не видно.

Что было дальше?Collapse )

Jul. 22nd, 2016

Привет!

nihao_62

Urbi et Orbi

Знаю, здесь если не депутат от оппозиции, то его помощники.

Это ж ваша поляна, ребята?

Дарю тему для депутатского запроса. Настоящего, не про церковь или велосипедные дорожки.
----------

Пару лет назад (много три) расширили у нас проезжую часть за счёт тротуаров, устроили парковочные места.

Молодцы, хорошо. В процессе положили новый бордюр на новое место, заасфальтировали.

Срок службы железобетонного бордюра - более 30-и лет.

Что ж? Этим летом бордюры на тех самых местах выкорчёвываются, ставятся новые. (Азовская, Керченская, может где ещё - не видел).
---
Я не против того, чтоб бюджетные деньги тратились. (Местные ли это деньги, городские ли - понятия не имею, не важно). Более того, они должны тратиться - работы идут, люди зарплату получают.

Но потратить их можно было на что-то новое, нужное городу.
----

Или все молчат от того, что бордюры эти выделываются на тех же заводах, что изготовляют столь любимою москвичами тротуарную плитку?
---

Чем я недоволен? Да, добавьте в запрос от меня, москвича - какого хрена "на ровном месте" ни пройти, ни проехать?

Mar. 7th, 2016


d_a_k_a_r

Велодорожки: учимся у Парижа


Для начала радостная новость! Открыт набор для стажировки в Летние мастерские во Франции! Как и в прошлом году, это уникальная возможность бесплатно изучить французский опыт в сфере решения различных городских вопросов: лекции и семинары от французских урбанистов, общественных деятелей и чиновников. Стажировка пройдет с 29 мая по 11 июня в городах Париже и Лиможе. Принять участие могут молодые специалисты (активисты) в области урбанистики со всей России. Условия участия и требования к заявке более подробно изложены на официальном сайте ассоциации-организатора. Срок ограничен: 15 марта 2016 года!
А теперь продолжим рассказывать о французском опыте планирования городской среды и сегодня нашей темой станут велосипедные дорожки. Хочется верить, что волна велосипедного популизма в Москве немного схлынула и теперь мы можем, наконец, выложив плюшевого мишку из корзинки велосипеда, осмысленно подойти к грамотному планированию велосипедной инфраструктуры в городе. К тому же, нам обещают дорогой бензин, а троллейбусы все еще не ходят точно по расписанию: самое время для некоторых поездок использовать велосипед.
Итак, давайте посмотрим, может ли Москва предложить парижские решения своим велогражданам?

Примечание. комментарии к фотографиям всегда помещены внизу: смотрим фото и ниже читаем комментарий.

Read more...Collapse )

Mar. 2nd, 2016


mousemaster2012

Битва за вентиляционный киоск

В нашем районе Зюзино проходят публичные слушания по проекту градостроительного плана земельного участка (ГПЗУ) для строительства вентиляционного киоска Третьего пересадочного контура метро на участке между существующей станцией "Каховская" и будущей станцией "Зюзино". Оповещение о публичных слушаниях здесь. Предварительная экспозиция уже закончилась (мое упущение, надо было раньше написать этот пост), собрание участников публичных слушаний будет в четверг 10 марта в здании школы №538 по адресу: Каховка, 19, корпус 2. Начало собрания в 19 часов, регистрация участников с 18 часов (лучше пораньше подойти).

Сам проект состоит из двух частей – текстовой и графической. В чем его суть?

Read more...Collapse )

Previous 10