Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Велодорожки: учимся у Парижа


Для начала радостная новость! Открыт набор для стажировки в Летние мастерские во Франции! Как и в прошлом году, это уникальная возможность бесплатно изучить французский опыт в сфере решения различных городских вопросов: лекции и семинары от французских урбанистов, общественных деятелей и чиновников. Стажировка пройдет с 29 мая по 11 июня в городах Париже и Лиможе. Принять участие могут молодые специалисты (активисты) в области урбанистики со всей России. Условия участия и требования к заявке более подробно изложены на официальном сайте ассоциации-организатора. Срок ограничен: 15 марта 2016 года!
А теперь продолжим рассказывать о французском опыте планирования городской среды и сегодня нашей темой станут велосипедные дорожки. Хочется верить, что волна велосипедного популизма в Москве немного схлынула и теперь мы можем, наконец, выложив плюшевого мишку из корзинки велосипеда, осмысленно подойти к грамотному планированию велосипедной инфраструктуры в городе. К тому же, нам обещают дорогой бензин, а троллейбусы все еще не ходят точно по расписанию: самое время для некоторых поездок использовать велосипед.
Итак, давайте посмотрим, может ли Москва предложить парижские решения своим велогражданам?

Примечание. комментарии к фотографиям всегда помещены внизу: смотрим фото и ниже читаем комментарий.

Collapse )

Битва за вентиляционный киоск

В нашем районе Зюзино проходят публичные слушания по проекту градостроительного плана земельного участка (ГПЗУ) для строительства вентиляционного киоска Третьего пересадочного контура метро на участке между существующей станцией "Каховская" и будущей станцией "Зюзино". Оповещение о публичных слушаниях здесь. Предварительная экспозиция уже закончилась (мое упущение, надо было раньше написать этот пост), собрание участников публичных слушаний будет в четверг 10 марта в здании школы №538 по адресу: Каховка, 19, корпус 2. Начало собрания в 19 часов, регистрация участников с 18 часов (лучше пораньше подойти).

Сам проект состоит из двух частей – текстовой и графической. В чем его суть?

Collapse )

ТПУ "Чертановская": нужен ли нам пешеходный терминал?

Не успели гражданские активисты нашего района отбить проект строительства торгового центра под видом ТПУ "Нахимовский проспект", как власть объявила о публичных слушаниях по еще одному проекту ТПУ. На этот раз у метро "Чертановская".



Материалы проекта будут выставлены в помещении управы с 26 ноября по 2 декабря, общее собрание участников слушаний назначено на 19 часов 10 декабря в помещении школы №536 (Азовская, 41).

Выставленный на слушания проект состоит из двух файлов.

Проект ТПУ "Чертановская" (утверждаемая часть)
Проект ТПУ "Чертановская"

Советую всем, кто заинтересован, сразу скачать оба файла и сравнить.

Collapse )

Взгляд на вещи
  • jk289

Все на слушания по торговому центру-монстру 14 октября!

Эта панорама хорошо знакома многим жителям Зюзино. Северный выход из метро "Нахимовский проспект" в настоящий момент.



Однако уже через год вид территории вокруг метро может серьезно измениться. В худшую сторону.



На месте двух небольших магазинов "Магнолия" и "Tervolina", вплотную к двум жилым домам может появиться четырехэтажный торговый центр, общей площадью 3 тысячи квадратных метров. Именно такой проект вынесен на публичные слушания в Зюзино под видом "организации транспортно-пересадочного узла (ТПУ) "Нахимовский проспект" ". Кроме торгового центра собственно транспортная составляющая проекта ТПУ сводится к обустройство 50 дополнительных парковочных карманов на Азовской улице и строительству подземного перехода под Нахимовским проспектом.

Внимательно изучив проект (опубликован тут), пообщавшись с представителем компании-проектировщика и местными жителями, лично я пришел к однозначному выводу, что строительство торгового центра - ненужный и откровенно вредный проект, который не только не улучшит, но, напротив, усугубит транспортную обстановку в районе, поскольку:


  • создаст дополнительную нагрузку на парковочное пространство на улицах возле метро и во дворах жилых домов (50 новых парковочных карманов явно не смогут вместить всех посетителей ТЦ, приехжающих к нему на личном автотранспорте).

  • увеличит потоки автотранспорта на Нахимовском проспекте и Азовской улице, т.к. будет являться точкой притяжения транспортных потоков (заторов и пробок в часы пик станет не меньше, а больше).

Кроме того, строительство такого массивного сооружения впритык к жилым домам № 9 корпус 1-2 по Нахимовскому проспекту - это самая натуральная точечная застройка, которая серьезно ухудшит условия проживания для жителей обоих домов.

При этом в проекте ТПУ почему-то отсутствует крайне нужное для местных жителей решение - обустройство наземных пешеходных переходов (со светофором) через Азовскую улицу и Нахимовский проспект. Особенно актуально появление перехода через Азовскую. Сейчас на протяжении 450 метров - от Нахимовского проспекта до Сивашской улицы - через эту двухполосную дорогу нет ни одного наземного пешеходного перехода. Чтобы сходить в магазин или Сбербанк люди вынуждены дважды спускаться и подниматься через подземный переход. Многие и не спускаются и каждый день перебегают дорогу, рискуя попасть под колеса.

Можно ли добиться изменения этого проекта ТПУ, сделав его комфортным для нас, жителей Зюзино?

Да, можно. В среду 14 октября пройдут публичные слушания по проекту ТПУ. Любой житель района может (и на мой взгляд, должен) прийти на слушания и высказать свою точку зрения по поводу четырехэтажного торгового центра, обустройства новых пешеходных переходов и/или любое иное предложение.

Пожалуйста, приходите!

Даже если вы живете в стороне от метро "Нахимовского проспекта". Эти слушания - попытка городских чиновников создать в нашем районе прецедент с продавливанием проекта вопреки позиции местных жителей. Сегодня продавят ненужную стройку у "Нахимовского проспекта", завтра - в вашем дворе. Поэтому приходите на слушания! Начало слушаний - 14 октября в 19.00 по адресу ул. Сивашская, д. 2, корп. 1 (бывшая школа №5).



Если вы сомневаетесь, что ваш приход на слушания и ваше мнение могут что-то решить - не сомневайтесь. Приходите. Два года назад вместе с жителями нам уже удалось остановить проект точечной застройки в сквере на Симферопольском бульваре. Вместе мы сможем остановить и эту попытку.

Завтра, накануне слушаний свою позицию по поводу проекта строительства торгового центра выскажет наш районный Совет депутатов. Проект решения - просить (заблокировать проект замостоятельно у нас, увы, нет полномочий) окружную градостроительную комиссию признать проект нецелесообразным, т.к. нарушаются права жителей соседних домов и владельцев нежилых помещений. Это тот редкий случай, когда в Совете совпадают позиция "Единой России" и независимых депутатов.

14 октября, 19.00, ул. Сивашская, д. 2, корп. 1. Приходите! Зовите на слушания ваших соседей!

PS. Большое спасибо Марине из дома 9, корп. 1 за наглядные картинки по проекту строительства ТЦ в начале поста!

PPS. Уважаемые журналисты, пожалуйста, приезжайте на слушания тоже! Будет многолюдно и интересно.

Личный велосипедный опыт и городской велопрокат

ВНИМАНИЕ! Пост не рекомендуется к прочтению людям, испытывающим расстройства при виде велосипеда в городе! Перед прочтением поконсультируйтесь с велосипедистами своего района.
Сегодня решил написать о велоинфраструктуре как рядовой велосипедист, крутящий педали в практических целях: работа, магазин, банк и т.п. Можно сколько угодно приводить графики и проценты в пользу или против велосипедного транспорта в крупном городе, но по-настоящему все проясняется тогда, когда просто садишься и едешь. И только тогда ты делаешь для себя правильный вывод. Ниже - самые правильные выводы, которые я когда либо делал для себя о велотранспорте.
1. Велосипедная дорожка - это хорошо, но только там, где она действительно нужна.
Основной мой маршрут пролегает по улице Каховка. На протяжении всей этой улицы сконцентрировано большинство важнейших учреждений, магазинов и других посещаемых объектов района (+- 500 м в сторону). Это наиболее людная улица, поэтому по ней и проезжает основная часть велосипедистов района, которых в этом году заметно прибавилось. Согласно ПДД велосипедист имеет право двигаться как по автодороге, так и по тротуару, если не создает помех пешеходам.
Транзитный характер улицы Каховки (соединение Профсоюзной и Варшавки), 6 полос, местами приличные перегоны между светофорами позволяют автомобилям двигаться со скоростью 80 км/ч без административно-правовых последствий. Есть и те, кто балует себя на этой дороге и 90-100 км/ч. Не желая быть намотанными на колесо "Лэнд Крузера", 90% велосипедистов едут по тротуарам, лавируя между пешеходами.
Но даже если бы все ехали положенные 60 км/ч, это все равно была бы небезопасная скорость для велосипедиста. Вывод только один: на Каховке нужна веложорожка. Варианты ее реализации обсуждаемы: это может быть и велополоса, и велодорожка, соседствующая с тротуаром. Я склоняюсь к полноценной велодорожке на одной стороне улицы, т.к. велополоса будет мешать троллейбсам и парковкам.
Иная ситуация на более тихих улицах: Перекопской, Херсонской, Керченской, Одесской, М.Юшуньской. Значительная часть автомобилистов двигаются здесь с меньшей скоростью, где-то стоят ограничения 40 км/ч, а тротуары не так многолюдны. Таким образом, велосипедист будет комфортно передвигаться, никому не мешая как на автодороге, так и на тротуаре. Поэтому велодорожки на этих улицах, используя глоссарий зюзинской Управы, нецелесообразны.
Таким образом, грамотные предложения о развитии велоинфраструктуры сводятся не к закатыванию всех улиц в велодорожки, а к разумному планированию дорожек там, где необходимо выделение индивидуальных зон для всех участников движения: пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и общественного транспорта.
2. Наиболее удобен велосипед для маршрутов с дневным пробегом не более 10 км (5 туда - 5 обратно)
Не берем в расчет тех героев, которые каждый день наматывают десятки километров и чувствуют на себе даже перепады погоды севера и юга Москвы... Мы говорим о расстояниях, которые позволили бы сесть на велосипед домохозяйкам, клеркам, студентам, школьникам. Лично мне в рабочий день приходится преодолевать около 6 км. Именно в отношении таких поездок велосипед и является допустимой альтернативой общественному транспорту - там, где на велосипеде действительно быстрее (из-за пробок, например) и экономичнее. Поэтому не поддавайтесь на провокационные споры некоторых урбанистов, которые пытаются заставить вас сравнивать зеленое и квадратное: от того, что самолет в разы быстрее поезда, ни одна страна еще не принялась массово демонтировать рельсы.
3. Велосипед - это действительно заряд бодрости.
Хотя в офисах бывает еще та движуха, в основном бумажная работа предполагает малоподвижный рабочий день. Трудно поверить, но под конец рабочего дня мне порой не терпится сесть на велосипед, потому что после поездки на нем я прихожу домой значительно менее уставшим, нежели после троллейбуса или машины. Что касается выхлопных газов: так получилось, что Зюзино - район с благоприятной по московским меркам экологией. Последнее время я выбираю тихие и зеленые улицы вдоль Каховки, хотя и саму Каховку совсем уж загазованной я бы не назвал.
4. На велосипеде можно ездить, не потея.
Главное - не торопиться. Примерно на 4-5 -й раз повседневного пережвижения вырабатывается абсолютно неспортивный стиль: вы словно идете пешком.
5. Для велосипеда не нужна специальная одежда.
Большинство поездок я совершал в брюках и ботинках. Ничего не порвалось, не покарябалось. Тут, конечно, и велосипед нужен соответствующий, городской (широкое сиденье, низкая рама, педали без шипов, защита на цепи и т.п.).
6. Городской велопрокат удобен.
Как только в моем районе появился велопрокат, я перестал пользоваться своим велосипедом и увез его на дачу.
Нужно признаться, что городской велопрокат Velobike в целом удобен: как процедура регистрации/авторизации, так и сами велосипеды.
Регистрация на сайте занимает несколько минут, после чего вы можете выбрать нужный абонемент и оплатить онлайн.
Первый раз я брал месячный абонемент за 600 р. + у меня заморозили 1000 р. (возвращают прямо в последний день абонемента). Весь месяц продолжительность моих поездок не превышала 30 мин, поэтому дополнительно я ничего больше не платил. Между тем, за поездки свыше 30 мин предусмотрены прогрессирующие тарифы (чем дольше, тем дороже), а невозврат в течение, по-моему, 48 часов считается кражей. Таким образом, стоимость аренды велосипеда складывается так: абонентская плата + тариф свыше 30 мин. по каждой поездке (последний вычитается из замороженных 1000 р).
Кстати, если берете абонемент на сезон (до 31 октября) за 1200 р., резерв 1000 р. не взыскивается.
Есть и дневной билет, который стоит что-то около 150 р.: катаетесь весь день (больше подойдет для туристов, наверное).

Все уже знают, что представляет из себя типичная станция велопроката.

Все операции с регистрацией и платежами можно выполнить как в интернете, так и с использованием уличного терминала. Еще можно посмотреть на карте остальные станции велопроката, их заполненность.
Если вы зарегистрировались предварительно на сайте и оплатили абонемент, вам в дороге понадобятся только логин и пароль. Можно также пользоваться прокатом посредством карты "Тройка". Оба варианта заполучить велосипед реализуются через консоль самого велосипеда - забудьте про башню терминала скраю.
Перед выбором велосипеда не лишним будет пощупать давление в шинах (иногда попадались мягенькие) и понажимать тормоза.

Извините за нечеткую картинку. На всякий перевожу: "1" - прокат с использованием карты "тройка" (прикладываем вверху слева); "2" - прокат с использованием логина и пароля.
После прикладывания карты или ввода логина и пароля (нажав ОК), услышав протяжный писк, можно забирать велосипед.
Велосипед оборудован подножкой. Высота сиденья легко регулируется (откидываем вверх рычаг под ним).
В корзниу помещалось все, что мне нужно.

Кроме того, в элегантном руле спрятан замок, который "выстреливает" из правой рукоятки, если нажмете "пимпочку" на торце левой рукоятки.

В отличие от прошлогодних велосипедов, нынешние оборудованы 3-хскоростным переключателем скоростей, который довольно удачно отрегулирован: на 3 передаче можно нормально ехать по ровной дороге, а 1-ая позволяет терпимо преодолевать крутые подъемы.


Кожух надежно защищает вашу одежду от цепи.

Чтобы вернуть велосипед, нужно вкатить его в свободный слот на вашей конечной станции велопроката: система распознает "возвращение домой" и заблокирует велосипед: после писка нужно нажать кнопочку "ОК" на консоли велосипеда. Через минуту вам придет СМСка о завршении прокатной сессии (будет указано время и израсходованная сумма, если не уложились в 30 мин).

В заключении хочу сказать следующее. По Каховке много людей ходят пешком на приличные расстояния. Многие проходят мимо проката, задерживая взгляд на сверкающие велосипеды. Когда я проезжаю в костюме мимо таких пешеходов, многие провожают меня взглядом. Возможно, они думают: "Вот, идиот, в костюме да на велосипед! Дома расскажу, вот умора будет!" А, может быть, наоборот, думают: "Если даже в костюмах ездят уже, значит я на неделе тоже попробую...".
И тут я пришел к главному выводу:
7. Не бойтесь выглядеть идиотами!

Штаб Зюзино и сотни, тысячи велосипедистов Зюзино очень хотят сделать свой район пригодным для комфортного передвижения велосипедистов, наряду с другими участниками движения. Велодорожка на Каховке по обращению муниципального депутата Зюзино Константина Янкаускаса включена в схему развития велоинфраструктуры до 2020 года.
Это лишь первые шаги на пути к нашей мечте. Следующие шаги мы рассчитываем делать вместе с тобой, читатель!
Почтовый ящик velouzao@gmail.com по-прежнему ждет ваших писем.

Изменена организация движения у метро "Каховская"

Осенью я писал о диагональных пешеходных переходах на перекрестке Азовской и Сивашской. Пешеходам стало удобнее. А несколько дней назад обнаружил, что кое-то сделано и для автомобилистов.

Пробки на Азовсой улице у метро "Каховская" – утром в центр, вечером из центра – стали традиционными. И вызваны они были не только общегородскими проблемами – превышением количества автомобилей над пропускной способностью улиц – но и особенностью организации движения именно на этом перекрестке. Движение по Азовской (с обеих сторон) было разделено по фазам: в одной фазе левая полоса ехала по стрелке налево, в другой правая - прямо и направо. Учитывая, что прямоходные потоки на Азовской намного больше левоповоротных, многие пытались проехать по левой полосе прямо, а упершись в хвост ожидающих левого поворота, лезли обратно в правую полосу. Естественно, это вызывало перегрузку правой полосы и заторы.

Экспертный центр Probok.net обратил на это внимание еще в 2013 году и запустил следующее предложение (по ссылке откроется файл в формате PDF).



А 20 декабря я там прошел и обнаружил, что предложение реализовано!



Левоповоротные стрелки убраны, разрешено движение прямо с обеих полос, сделаны удобные веерные фазы: одна с юга на все направления, другая с севера.
Вопрос автомобилистам: лучше стало? Я теперь выпал из этой категории граждан, ибо с ноября прошлого года остался без машины.

UPD. Еще одно небольшое улучшение сделано на соседнем перекрестке Азовской и Болотниковской: востребованный правый поворот с запада Болотниковской на юг Азовской теперь разрешен во всех фазах, кроме пешеходной.

Диагональный переход в Зюзине

Как известно, в Москве по предложению Экспертного центра Probok.net проводится эксперимент по организации диагональных пешеходных переходов. Для эксперимента выбрано 10 перекрестков, один из них в нашем районе Зюзино. Это перекресток Азовской и Сивашской.

Как видим, эксперимент оказался удачным. Народ массово пользуется новыми переходами.



К сожалению, не обошлось без ложки дегтя. Автомобилисты, поворачивающие с запада Сивашской налево на север Азовской, пропускают встречный поток с востока Сивашской, в результате не успевают завершить маневр в своей фазе и делают это, когда зеленый пешеходам уже загорелся. Проблема лечится просто: достаточно ввести короткую промежуточную фазу, когда с запада Сивашской еще зеленый, а с востока уже красный. Сделаем?

Велодорожки в Вене: краткий обзор

Наша велосипедная тема находится в режиме ожидания. Мы ждем от городских властей ответа на наше предложение проложить велодорожку по Каховке, на которой велосипедисты лавируют между пешеходами. Наконец, нас продолжает волновать так надоевшая всем тема велодорожки на Балаклавском проспекте: в настоящее время Депатранс и Депстрой соревнуются в изящности спрыгивания с вопроса.
Ну, а пока мы неблагодарно ожидаем, самое время посмотреть, по каким дорожкам катаются австрийские велосипедисты - иными словами, по каким дорожкам будут ездить будущие зюзинцы.
20140705_104321
Тут надо сделать небольшое отступление. С превеликим сожалением я последнее время обнаруживаю, что существуют в нашем обществе индивиды, которые вполне искренне вопрошают: "А зачем вообще нужны эти велодорожки? Почему велосипедисты не могут ехать просто по дороге? Ой, хватит уже этой профанацией заниматься - это все придумала сама власть, чтобы быдло пересаживать на велики, не чинить троллейбусы, а самим продолжать ездить на джипах с климат-контролем!". Как правило, это говорят невелосипедисты, но встречаются и велосипедисты с таким же мнением: "А чё, мне и так нормально". Правда, это часто отдельная категория людей, которым нормально и отсутствие велодорожки, и опаздывающий автобус, и пожар в лесу, и куча говна в подъезде. Те, кто понимает, зачем нужна велодорожка, могут пропустить следующий абзац.
Вам не кажется ненужным то, что на шоссе быстрые машины едут по левой полосе, а медленные - по правой? Или не удивляет ли вас, что большегрузному транспорту запрещено выезжать на крайнюю левую полосу, кроме как на поворот? А то, что питьевая вода и техническая бежит в отдельных трубах? А зачем нам тротуары? В деревне Жоповка, например, машины и люди передвигаются по единому пространству. Как бы объяснить, транспортным средствам с различным скоростным режимом принято выделять самостоятельные полосы движения. Но дело не только в скорости, но и в уязвимости:
- автомобиль быстрый и неуязвимый относительно пешехода и велосипедиста;
- велосипедист небыстрый, неуязвимый по отношению к пешеходу, но уязвимый по отношению к авто;
- пешеход медленный, уязвимый по отношению к велосипедисту и автомобилю.
Как видим, у перечисленных трех видов передвижения свой индивидуальны набор "скоростей" и "уязвимостей", что наглядно показывает: им не место на общей дороге. Это очевидно, и ни в одной европейской стране, кроме России, никто не пытается оспорить эту очень простую логику.
Теперь, когда мы постигли тайну необходиомсти велодорожек, можно поглядеть, как венские "дикари" колесят по "ненужным" велодорожкам.

Collapse )

P1010319

Проект благоустройства: первые ответы из управы

В сентябре 2013 года Штаб гражданских действий московского района Зюзино собрал предложения жителей по благоустройству района и подал их в управу в виде вот такого тома. Моих предложений там было пять: со стр. 14 по стр. 18. И на четыре из них пришли ответы из управы!

Ответы такие.

Стр. 15, пешеходные переходы через Симферопольский бульвар с трамвайной остановки: "Сообщаем, что для решения данного вопроса направлено обращение в ГКУ "Центр организации дорожного движения Правительства Москвы"".
Казалось бы, логично: организацией дорожного движения ведает общегородская структура, в нее и обратились. Но это если не знать, что фактически переходы уже сделаны! Правда, не до конца: не хватает знаков 5.19 "Пешеходный переход". Тем не менее работники управы могли бы поинтересоваться, что происходит в районе.



Collapse )
мама, ребенок, дети, роды, будущее

Стройка на Одесской улице...

Оригинал взят у brekhoff в Стройка на Одесской улице...
Клуб на улице Нагорной - стал общественной уборной,
Наш родной Центральный рынок - стал похож на грязный склад,
Искаженный микропленкой, ГУМ - стал маленькой избенкой,
И уж вспомнить неприлично, чем предстал театр МХАТ.(с)


Частенько мне доводиться гулять к прудуЗелёнке, что у метро "Нахимовский проспект". Дочуру ж выгуливать надо, а там - утачки. Поставил её откармливать эту мясную птицу, а сам - отдыхай спокойно. Скверик, оставшийся от посёлка Фруктовки, сады Коробовские - экология, короче.  Ну, храм Ефросиньи на Зелёнке, опять же, построили. Попы в колокола долбют - лепота, вощем.



А тут за Нахимовским проспектом строительство устроили. На углу Нахимовского и Одесской. Интересно ж, чё там удумали городить на месте бывшего автокомбината. Строительство-то давно устроили. Я ещё в феврале заснял эту стройку, когда репортаж про церквуху эту сподобился соорудить: 




Collapse )