Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Ялтинская и Артековская

25 марта 2017 г. жители Нагорного района вышли на улицу, протестуя против решения Центра организации дорожного движения (ЦОДД) г. Москвы ввести одностороннее движение на улицах Ялтинской и Артековской. На согласованный пикет собралось по разным оценкам от 50 до 100 человек.

IMG_5670
IMG_5671


Collapse )

Правила землепользования и застройки города Москвы. Район Зюзино

Вы уже знаете, что в Москве вынесен на публичные слушания проект Правил землепользования и застройки, и почему это так важно.
А теперь попробуем разобраться, что несет этот проект нашему району Зюзино.
Вся территория города разделена на территориальные зоны. Для каждой из них назначаются виды разрешенного использования (т.е. перечень типов объектов, которые разрешено строить) и параметры разрешенного использования (числовые значения предельной высоты и плотности застройки).
Выглядит это так.

Виды разрешенного использования (по ссылке откроется схема по всему ЮЗАО из проекта):


Параметры разрешенного использования:



Collapse )


Привет!

Urbi et Orbi

Знаю, здесь если не депутат от оппозиции, то его помощники.

Это ж ваша поляна, ребята?

Дарю тему для депутатского запроса. Настоящего, не про церковь или велосипедные дорожки.
----------

Пару лет назад (много три) расширили у нас проезжую часть за счёт тротуаров, устроили парковочные места.

Молодцы, хорошо. В процессе положили новый бордюр на новое место, заасфальтировали.

Срок службы железобетонного бордюра - более 30-и лет.

Что ж? Этим летом бордюры на тех самых местах выкорчёвываются, ставятся новые. (Азовская, Керченская, может где ещё - не видел).
---
Я не против того, чтоб бюджетные деньги тратились. (Местные ли это деньги, городские ли - понятия не имею, не важно). Более того, они должны тратиться - работы идут, люди зарплату получают.

Но потратить их можно было на что-то новое, нужное городу.
----

Или все молчат от того, что бордюры эти выделываются на тех же заводах, что изготовляют столь любимою москвичами тротуарную плитку?
---

Чем я недоволен? Да, добавьте в запрос от меня, москвича - какого хрена "на ровном месте" ни пройти, ни проехать?

ТПУ "Чертановская": нужен ли нам пешеходный терминал?

Не успели гражданские активисты нашего района отбить проект строительства торгового центра под видом ТПУ "Нахимовский проспект", как власть объявила о публичных слушаниях по еще одному проекту ТПУ. На этот раз у метро "Чертановская".



Материалы проекта будут выставлены в помещении управы с 26 ноября по 2 декабря, общее собрание участников слушаний назначено на 19 часов 10 декабря в помещении школы №536 (Азовская, 41).

Выставленный на слушания проект состоит из двух файлов.

Проект ТПУ "Чертановская" (утверждаемая часть)
Проект ТПУ "Чертановская"

Советую всем, кто заинтересован, сразу скачать оба файла и сравнить.

Collapse )

  • greshin

Гражданское общество – это общественные объединения. Опыт Франции

Прошедшим летом мне посчастливилось побывать во Франции на стажировке Les Ateliers d’Été, посвященной урбанистике, местному самоуправлению и функционированию гражданского общества в этой стране. Поездку для группы, состоящей из городских активистов из разных регионов России, студентов и сотрудников Высшей школы урбанистики, организовала прекрасная Нина Березнер со своей ассоциацией D'EST (подробнее о ней чуть ниже). Расходы взяли на себя посольство Франции в России и Высшая школа экономики, за что им огромное спасибо!

От "Штаба Зюзино" на стажировку отправились собственно я и Борис Гурылев. Процедура выбора кандидатов на поездку среди зюзинских активистов прошла максимально демократично - мы провели голосование среди активистов, по результатам которого из четырех кандидатов, которые хотели и могли поехать в это время, были выбраны двое.

За 11 дней стажировки мы посетили интереснейшие семинары французских урбанистов, городских и муниципальных чиновников, городских активистов, которые проходили в Париже и в не столь известном у нас городе Лимож. Никогда бы не подумал, что ради небольшой группы молодых россиян отложат свои дела и найдут время для семинаров чиновники мэрии Парижа (в том числе заместитель мэра по вопросам жилья, привет Хуснуллину) и Лиможа (в том числе президент региона Лимузен), сотрудники ведущих проектных организаций и общественные активисты, а также французский сенатор (хотя ему было совсем не легко оторваться от обсуждений и голосований по кризису в Греции). В своих вопросах и обсуждениях мы были ограничены только временем, которого и у нас (с учетом насыщенной программы) и у наших лекторов было очень мало.

Теперь обо всем по порядку.


Что такое гражданское общество? У нас так называют либо вообще всё общество, либо группы особо активных граждан. Начальник ОМВД по району Зюзино, если я правильно его понял на одной из встреч, считает, что гражданское общество это то общество, которое не в погонах. Общество "гражданских".

Дать определение и правда довольно сложно. Но побывав во Франции, я немного приблизился к пониманию, что же такое это гражданское общество, которое одно время у нас в официальных речах как будто одобряли и ставили задачу его строительства. Гражданское общество Франции строится на десятках и сотнях тысяч ассоциаций (общественных объединений), которые создаются "снизу" для решения важных для общества проблем.

В этом и следующих постах я буду приводить статистику, которой с нами делились наши лекторы. Верить этой статистике или нет дело ваше. Статистике московских властей я чаще всего не доверяю, насчёт парижской не могу составить своё мнение. Русские жители Парижа, с которыми удалось пообщаться, подтверждали, что в целом все эти цифры и тенденции обозначены верно.

Интересная деталь: подходя в первый же день в 9 утра к мэрии Парижа, где у нас была назначена первая лекция, мы натолкнулись на небольшой митинг у здания мэрии. Кто и за что митинговал мы разобраться не успели, но флагов было много и кричалки звучали довольно слаженно.

Митинг у мэрии Парижа. 29 июня 2015 г.


Жюльен Антеллан, помощник мэра Парижа, возглавляющий комитет демократии на местном уровне, участия граждан в общественной жизни (ассоциаций), молодежи, занятости, провёл для нас вводную лекцию об ассоциациях.

Жюльен Антеллан

Цель существования ассоциаций – выполнение определенной миссии, которую выбирают её члены. Сферы работы ассоциаций разнообразны: культура, образование, спорт, решение социальных проблем и т.д.

Самое удивительное - это количество ассоциаций и вовлеченных в их деятельность жителей. Сегодня в Париже зарегистрировано 60 000 ассоциаций, каждый год мэрия взаимодействует с 18 000 ассоциаций, то есть такое количество реально ведёт свою деятельность. По статистике мэрии 550 000 жителей Парижа участвуют в жизни ассоциаций как волонтеры. В Париже живёт более 2 млн человек, то есть примерно 25% из них состоят в ассоциациях.

Представьте, что в Зюзино внезапно у такого же процента жителей появится потребность в участии в общественных объединениях. Коллективные усилия 30 000 жителей района могут кардинально улучшить его за пару лет. Сколько я ни пытался прикинуть, сколько жителей нашего района участвуют в волонтерских, благотворительных и других общественных проектах, представить конкретное число сложно. Самая оптимистичная моя оценка - 2-3% из 125 000 жителей района.

Во Франции закон об ассоциациях действует с 1901 года. Для того чтобы ассоциация могла взаимодействовать с органами власти и получать финансирование, её нужно зарегистрировать. Создать ассоциацию довольно легко: нужно написать устав, с которым согласятся все участники, и подать заявление в мэрию. Даже если вас всего двое, вы уже можете создать ассоциацию. Нина Березнер, москвичка, живущая последние несколько лет в Париже, написала с помощью французского друга устав, подала заявление и через 3 дня получила уведомление о регистрации своей ассоциации D'EST, которая будет заниматься образовательными программами и созданием связей между Россией и Францией.



Нина Березнер


Как только ассоциация создана, её участники начинают привлекать волонтёров и искать финансирование для реализации своих целей. 1/3 ассоциаций финансируется через мэрию Парижа, заместители мэра отвечают за проведение программы мэра и решают, стоит ли обращаться к помощи ассоциаций. Но ассоциации могут получать средства и из бюджетов других уровней, всё зависит от того, какие задачи стоят перед федеральными, городскими или муниципальными чиновниками. Чиновники могут выделить финансирование для решения конкретных задач ассоциациям, деятельность которых им известна, или объявить конкурс, в котором могут принять участие коммерческие фирмы и некоммерческие ассоциации.

Если ассоциация привлекла достаточно средств, она может позволить себе нанять сотрудников. 6% рабочих мест в Париже создают ассоциации. Например, ассоциации, которые раздают бедным еду, используют не только труд волонтёров, но и зачастую нанимают людей, которые сами находятся в сложной ситуации, чтобы помочь им начать зарабатывать самостоятельно.

Если ассоциация получает небольшое бюджетное финансирование (например, до 2000 евро), особого контроля расходов нет. Депутаты, связанные с ассоциациями, обычно знают, на что расходуются средства. Крупное финансирование контролируется строго, что понятно. Если выявлено нецелевое использование средств, мэрия требует вернуть средства. Если ассоциация не может вернуть деньги, мэрия обращается в суд. Ответственность при нарушениях закона несет президент ассоциации.

При всём при этом целью ассоциаций не является зарабатывание денег, все накопленные и сэкономленные средства идут на будущие проекты, а не распределяются между основателями или участниками ассоциаций. В последние годы средств из бюджета выделяют меньше, и большинство ассоциаций живёт за счёт краудфандинга.

Ассоциация ALU3
В третьем округе Парижа, который находится в самом центре города, работает очень интересная ассоциация - Atelier Local d'Urbanisme du 3e - Paris (Местная студия урбанистики 3 округа Парижа), или ALU3.


Жак Одино, президент ассоциации

ALU3 объединяет жителей 3 округа Парижа, в том числе профессиональных архитекторов, которые следят за развитием своего района. Ассоциация была создана 14 лет назад, когда местные жители узнали, что историческое здание рынка собираются сносить. Изначально ассоциация состояла из 25 жителей разных профессий, среди которых было 5 архитекторов. С тех пор ассоциация занялась оценкой проектов мэрии и подготовкой собственных проектов. Собственные проекты ассоциация сначала выносит на обсуждение среди жителей района, а потом мэр 3 округа (по-нашему, глава управы района, но он избирается на прямых выборах, а не назначается сверху) представляет и продвигает его в мэрии Парижа Проекты ассоциации можно изучить на их сайте, если знаете французский. Сейчас ALU3 имеет постоянное финансирование от города.

Проекты, подготовленные ALU3, конкурируют не только с проектами других французский студий и архитекторов, но даже с проектами архитекторов Европейского Союза.

Новый план, предусматривающий сохранение памятников архитектуры, был принят 4 года назад, в его разработке участвовали члены ALU3. Ассоциация следит не только за архитектурой, но и за благоустройством территорий, качеством уборки улиц и т.д.

Успех ALU3 обусловлен составом участников, поэтому в других районах Парижа, несмотря на попытки, создать подобные ассоциации не получилось. В последнее время состав участников ассоциации сокращается, а не пополняется, так как жители стали менее активны.

В следующем посте я продолжу рассказывать о французских ассоциациях, с деятельностью которых удалось познакомиться. Также в планах материалы о местном самоуправлении, жилищной политике, защите экологии, транспорте.

За фотографии спасибо красноярскому блогеру и городскому активисту Виталию Чеусову cheusov!
Взгляд на вещи
  • jk289

Все на слушания по торговому центру-монстру 14 октября!

Эта панорама хорошо знакома многим жителям Зюзино. Северный выход из метро "Нахимовский проспект" в настоящий момент.



Однако уже через год вид территории вокруг метро может серьезно измениться. В худшую сторону.



На месте двух небольших магазинов "Магнолия" и "Tervolina", вплотную к двум жилым домам может появиться четырехэтажный торговый центр, общей площадью 3 тысячи квадратных метров. Именно такой проект вынесен на публичные слушания в Зюзино под видом "организации транспортно-пересадочного узла (ТПУ) "Нахимовский проспект" ". Кроме торгового центра собственно транспортная составляющая проекта ТПУ сводится к обустройство 50 дополнительных парковочных карманов на Азовской улице и строительству подземного перехода под Нахимовским проспектом.

Внимательно изучив проект (опубликован тут), пообщавшись с представителем компании-проектировщика и местными жителями, лично я пришел к однозначному выводу, что строительство торгового центра - ненужный и откровенно вредный проект, который не только не улучшит, но, напротив, усугубит транспортную обстановку в районе, поскольку:


  • создаст дополнительную нагрузку на парковочное пространство на улицах возле метро и во дворах жилых домов (50 новых парковочных карманов явно не смогут вместить всех посетителей ТЦ, приехжающих к нему на личном автотранспорте).

  • увеличит потоки автотранспорта на Нахимовском проспекте и Азовской улице, т.к. будет являться точкой притяжения транспортных потоков (заторов и пробок в часы пик станет не меньше, а больше).

Кроме того, строительство такого массивного сооружения впритык к жилым домам № 9 корпус 1-2 по Нахимовскому проспекту - это самая натуральная точечная застройка, которая серьезно ухудшит условия проживания для жителей обоих домов.

При этом в проекте ТПУ почему-то отсутствует крайне нужное для местных жителей решение - обустройство наземных пешеходных переходов (со светофором) через Азовскую улицу и Нахимовский проспект. Особенно актуально появление перехода через Азовскую. Сейчас на протяжении 450 метров - от Нахимовского проспекта до Сивашской улицы - через эту двухполосную дорогу нет ни одного наземного пешеходного перехода. Чтобы сходить в магазин или Сбербанк люди вынуждены дважды спускаться и подниматься через подземный переход. Многие и не спускаются и каждый день перебегают дорогу, рискуя попасть под колеса.

Можно ли добиться изменения этого проекта ТПУ, сделав его комфортным для нас, жителей Зюзино?

Да, можно. В среду 14 октября пройдут публичные слушания по проекту ТПУ. Любой житель района может (и на мой взгляд, должен) прийти на слушания и высказать свою точку зрения по поводу четырехэтажного торгового центра, обустройства новых пешеходных переходов и/или любое иное предложение.

Пожалуйста, приходите!

Даже если вы живете в стороне от метро "Нахимовского проспекта". Эти слушания - попытка городских чиновников создать в нашем районе прецедент с продавливанием проекта вопреки позиции местных жителей. Сегодня продавят ненужную стройку у "Нахимовского проспекта", завтра - в вашем дворе. Поэтому приходите на слушания! Начало слушаний - 14 октября в 19.00 по адресу ул. Сивашская, д. 2, корп. 1 (бывшая школа №5).



Если вы сомневаетесь, что ваш приход на слушания и ваше мнение могут что-то решить - не сомневайтесь. Приходите. Два года назад вместе с жителями нам уже удалось остановить проект точечной застройки в сквере на Симферопольском бульваре. Вместе мы сможем остановить и эту попытку.

Завтра, накануне слушаний свою позицию по поводу проекта строительства торгового центра выскажет наш районный Совет депутатов. Проект решения - просить (заблокировать проект замостоятельно у нас, увы, нет полномочий) окружную градостроительную комиссию признать проект нецелесообразным, т.к. нарушаются права жителей соседних домов и владельцев нежилых помещений. Это тот редкий случай, когда в Совете совпадают позиция "Единой России" и независимых депутатов.

14 октября, 19.00, ул. Сивашская, д. 2, корп. 1. Приходите! Зовите на слушания ваших соседей!

PS. Большое спасибо Марине из дома 9, корп. 1 за наглядные картинки по проекту строительства ТЦ в начале поста!

PPS. Уважаемые журналисты, пожалуйста, приезжайте на слушания тоже! Будет многолюдно и интересно.

Листва. Этой осенью во всех дворах города.

Просыпаюсь рано сентябрьским субботним утром и слышу беспрестанное шуршание за окном. Я еще не вставал, не выглядывал в окно, а уже словно вижу перед собой снова этот вычищенный от листвы грунт во дворе, оголенные корни деревьев, которые беспощадная метла "Жилищника" оставила мерзнуть накануне зимы.
Выхожу из дома пораньше, чтобы застать с поличным дворников за этим противоправным занятием: тотальной уборкой листвы на дворовых - а в случае с 14-ым кварталом Зюзино - еще и лесных участках. Вот, что вижу я и что видит каждый из вас, выходя каждый день из своего дома, но равнодушно проходит мимо:



Снег, как и минувшей зимой, наверняка снова поздно ляжет - гораздо позднее, чем наступят морозы, поэтому в ноябре и декабре вы будете видеть точно такую же картину:



Или такую:



Дворник работает в нашем дворе давно. У нас, вобщем-то, чистенько. Но он, как и другие московские доврники, совершенно не имеет представления о том, насколько некоторые его действия соотносятся с экологическим законодательством. Когда завожу разговор с ним о том, что нарушает закон, соскабливая листву с пустынной земли, он отвечает, что исполняет указание руководства: насяльника ругается!



Говорить, конечно, о существовании Постановления Правительства Москвы от 10.09.2002 № 743-ПП бессмысленно. Когда рассказываю о том, зачем нужна листва, остающаяся на почве зимой и весной, еще что-то кивает. После этого я отлучился ненадолго и пока разминался у подезда, дворник успел куда-то сбегать или позвонить, - и вот, я уже вижу, как ко мне бежит зрелого возраста усатый мужчина, представившийся техником ГБУ "Жилищник", закрепленным за нашим кварталом. Начинаются древнегреческие дебаты с изобилием софизмов:
- Какие у вас вопросы? Что вам не нравится? - спрашивают меня.
- Мне не нравится, что в моем дворе начисто выскабливают из грунта опавшую листву, в т.ч. из-под деревьев, - отвечаю.
- Вы ничего не понимаете: этим деревьям листва не нужна, им нужна только вода.
- А как же биология, удобрение почвы?
- Это все в лесу! А здесь у вас двор.
- А в чем разница? Здесь точно такие же деревья. Вы сначала расчищаете от листвы грунт так, что он обедняется, а потом каждый год навозите новый грунт - а потом заново его обедняете!
- В Москве очень плохая почва. И вообще листья за зиму перегнивать не успевают, их их все равно по весне придется убирать.
- Но таким образом, они никогда не перегниют...
Спор мог бы продолжаться еще очень долго, если бы кто-то из нас все же не сослался на какой-нибудь законодательный акт. Собственно, я и решил спросить своего опонента:
- Для кого же тогда написано постановление 2002 года? И потом, у вас же есть какие-либо регламенты, тех.нормы, согласно которым производится уборка территории.
Тут русло нашего разговора меняется, многочисленные экологические обоснования отходят на второй план и озвучивается банальная причина преступной зачистки доворов от листвы: "нам так сверху указывают". И стоило столько рассказывать про плохую почву в Москве (на счастье коммунальщикам), про циклы гниения листьев и так далее. В итоге, наш техник все же соглашается, что определенное количетсво листвы все же должно лежать под деревьями, но произносит и следующее: "Вы поймите, я по-другому не могу. Если буду оставлять листву, то Управа будет ругаться, тут постоянно чиновники проезжают (указывает на Одесскую улицу)".
Мы договорились, что в нашем дворе под деревьями будет лежать листва: часть из того, что собрано в кучи, раскидают под деревьями. Посмотрим на неделе. К тому же, у нас появились вот такие помощники:



Бюджетного финансирования не требуют! ;) Требуют только положительных примеров для подражания...

Друзья, не проходите мимо нарушений, которые происходят в ваших дворах.

P.S. Извлечение из Постановления Правительства от 10.09.2002 № 743-ПП:
"4.2.2. (...) На газонах лист сгребать на полосе шириной: вдоль городских магистралей и на внекатегорийных объектах - до 25 метров; вдоль улиц и проездов районного значения, вдоль шоссейных дорог на территории области, обслуживаемых городскими и окружными дорожными службами - до 10 метров; вдоль дворовых проездов и проездов в парковых зонах - до 5 метров, а также на дворовых территориях с искусственным покрытием, в том числе детских и спортивных площадках. На газонах остальных территорий, в том числе лесопарков, парков, скверов, бульваров лист не убирается."

Личный велосипедный опыт и городской велопрокат

ВНИМАНИЕ! Пост не рекомендуется к прочтению людям, испытывающим расстройства при виде велосипеда в городе! Перед прочтением поконсультируйтесь с велосипедистами своего района.
Сегодня решил написать о велоинфраструктуре как рядовой велосипедист, крутящий педали в практических целях: работа, магазин, банк и т.п. Можно сколько угодно приводить графики и проценты в пользу или против велосипедного транспорта в крупном городе, но по-настоящему все проясняется тогда, когда просто садишься и едешь. И только тогда ты делаешь для себя правильный вывод. Ниже - самые правильные выводы, которые я когда либо делал для себя о велотранспорте.
1. Велосипедная дорожка - это хорошо, но только там, где она действительно нужна.
Основной мой маршрут пролегает по улице Каховка. На протяжении всей этой улицы сконцентрировано большинство важнейших учреждений, магазинов и других посещаемых объектов района (+- 500 м в сторону). Это наиболее людная улица, поэтому по ней и проезжает основная часть велосипедистов района, которых в этом году заметно прибавилось. Согласно ПДД велосипедист имеет право двигаться как по автодороге, так и по тротуару, если не создает помех пешеходам.
Транзитный характер улицы Каховки (соединение Профсоюзной и Варшавки), 6 полос, местами приличные перегоны между светофорами позволяют автомобилям двигаться со скоростью 80 км/ч без административно-правовых последствий. Есть и те, кто балует себя на этой дороге и 90-100 км/ч. Не желая быть намотанными на колесо "Лэнд Крузера", 90% велосипедистов едут по тротуарам, лавируя между пешеходами.
Но даже если бы все ехали положенные 60 км/ч, это все равно была бы небезопасная скорость для велосипедиста. Вывод только один: на Каховке нужна веложорожка. Варианты ее реализации обсуждаемы: это может быть и велополоса, и велодорожка, соседствующая с тротуаром. Я склоняюсь к полноценной велодорожке на одной стороне улицы, т.к. велополоса будет мешать троллейбсам и парковкам.
Иная ситуация на более тихих улицах: Перекопской, Херсонской, Керченской, Одесской, М.Юшуньской. Значительная часть автомобилистов двигаются здесь с меньшей скоростью, где-то стоят ограничения 40 км/ч, а тротуары не так многолюдны. Таким образом, велосипедист будет комфортно передвигаться, никому не мешая как на автодороге, так и на тротуаре. Поэтому велодорожки на этих улицах, используя глоссарий зюзинской Управы, нецелесообразны.
Таким образом, грамотные предложения о развитии велоинфраструктуры сводятся не к закатыванию всех улиц в велодорожки, а к разумному планированию дорожек там, где необходимо выделение индивидуальных зон для всех участников движения: пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и общественного транспорта.
2. Наиболее удобен велосипед для маршрутов с дневным пробегом не более 10 км (5 туда - 5 обратно)
Не берем в расчет тех героев, которые каждый день наматывают десятки километров и чувствуют на себе даже перепады погоды севера и юга Москвы... Мы говорим о расстояниях, которые позволили бы сесть на велосипед домохозяйкам, клеркам, студентам, школьникам. Лично мне в рабочий день приходится преодолевать около 6 км. Именно в отношении таких поездок велосипед и является допустимой альтернативой общественному транспорту - там, где на велосипеде действительно быстрее (из-за пробок, например) и экономичнее. Поэтому не поддавайтесь на провокационные споры некоторых урбанистов, которые пытаются заставить вас сравнивать зеленое и квадратное: от того, что самолет в разы быстрее поезда, ни одна страна еще не принялась массово демонтировать рельсы.
3. Велосипед - это действительно заряд бодрости.
Хотя в офисах бывает еще та движуха, в основном бумажная работа предполагает малоподвижный рабочий день. Трудно поверить, но под конец рабочего дня мне порой не терпится сесть на велосипед, потому что после поездки на нем я прихожу домой значительно менее уставшим, нежели после троллейбуса или машины. Что касается выхлопных газов: так получилось, что Зюзино - район с благоприятной по московским меркам экологией. Последнее время я выбираю тихие и зеленые улицы вдоль Каховки, хотя и саму Каховку совсем уж загазованной я бы не назвал.
4. На велосипеде можно ездить, не потея.
Главное - не торопиться. Примерно на 4-5 -й раз повседневного пережвижения вырабатывается абсолютно неспортивный стиль: вы словно идете пешком.
5. Для велосипеда не нужна специальная одежда.
Большинство поездок я совершал в брюках и ботинках. Ничего не порвалось, не покарябалось. Тут, конечно, и велосипед нужен соответствующий, городской (широкое сиденье, низкая рама, педали без шипов, защита на цепи и т.п.).
6. Городской велопрокат удобен.
Как только в моем районе появился велопрокат, я перестал пользоваться своим велосипедом и увез его на дачу.
Нужно признаться, что городской велопрокат Velobike в целом удобен: как процедура регистрации/авторизации, так и сами велосипеды.
Регистрация на сайте занимает несколько минут, после чего вы можете выбрать нужный абонемент и оплатить онлайн.
Первый раз я брал месячный абонемент за 600 р. + у меня заморозили 1000 р. (возвращают прямо в последний день абонемента). Весь месяц продолжительность моих поездок не превышала 30 мин, поэтому дополнительно я ничего больше не платил. Между тем, за поездки свыше 30 мин предусмотрены прогрессирующие тарифы (чем дольше, тем дороже), а невозврат в течение, по-моему, 48 часов считается кражей. Таким образом, стоимость аренды велосипеда складывается так: абонентская плата + тариф свыше 30 мин. по каждой поездке (последний вычитается из замороженных 1000 р).
Кстати, если берете абонемент на сезон (до 31 октября) за 1200 р., резерв 1000 р. не взыскивается.
Есть и дневной билет, который стоит что-то около 150 р.: катаетесь весь день (больше подойдет для туристов, наверное).

Все уже знают, что представляет из себя типичная станция велопроката.

Все операции с регистрацией и платежами можно выполнить как в интернете, так и с использованием уличного терминала. Еще можно посмотреть на карте остальные станции велопроката, их заполненность.
Если вы зарегистрировались предварительно на сайте и оплатили абонемент, вам в дороге понадобятся только логин и пароль. Можно также пользоваться прокатом посредством карты "Тройка". Оба варианта заполучить велосипед реализуются через консоль самого велосипеда - забудьте про башню терминала скраю.
Перед выбором велосипеда не лишним будет пощупать давление в шинах (иногда попадались мягенькие) и понажимать тормоза.

Извините за нечеткую картинку. На всякий перевожу: "1" - прокат с использованием карты "тройка" (прикладываем вверху слева); "2" - прокат с использованием логина и пароля.
После прикладывания карты или ввода логина и пароля (нажав ОК), услышав протяжный писк, можно забирать велосипед.
Велосипед оборудован подножкой. Высота сиденья легко регулируется (откидываем вверх рычаг под ним).
В корзниу помещалось все, что мне нужно.

Кроме того, в элегантном руле спрятан замок, который "выстреливает" из правой рукоятки, если нажмете "пимпочку" на торце левой рукоятки.

В отличие от прошлогодних велосипедов, нынешние оборудованы 3-хскоростным переключателем скоростей, который довольно удачно отрегулирован: на 3 передаче можно нормально ехать по ровной дороге, а 1-ая позволяет терпимо преодолевать крутые подъемы.


Кожух надежно защищает вашу одежду от цепи.

Чтобы вернуть велосипед, нужно вкатить его в свободный слот на вашей конечной станции велопроката: система распознает "возвращение домой" и заблокирует велосипед: после писка нужно нажать кнопочку "ОК" на консоли велосипеда. Через минуту вам придет СМСка о завршении прокатной сессии (будет указано время и израсходованная сумма, если не уложились в 30 мин).

В заключении хочу сказать следующее. По Каховке много людей ходят пешком на приличные расстояния. Многие проходят мимо проката, задерживая взгляд на сверкающие велосипеды. Когда я проезжаю в костюме мимо таких пешеходов, многие провожают меня взглядом. Возможно, они думают: "Вот, идиот, в костюме да на велосипед! Дома расскажу, вот умора будет!" А, может быть, наоборот, думают: "Если даже в костюмах ездят уже, значит я на неделе тоже попробую...".
И тут я пришел к главному выводу:
7. Не бойтесь выглядеть идиотами!

Штаб Зюзино и сотни, тысячи велосипедистов Зюзино очень хотят сделать свой район пригодным для комфортного передвижения велосипедистов, наряду с другими участниками движения. Велодорожка на Каховке по обращению муниципального депутата Зюзино Константина Янкаускаса включена в схему развития велоинфраструктуры до 2020 года.
Это лишь первые шаги на пути к нашей мечте. Следующие шаги мы рассчитываем делать вместе с тобой, читатель!
Почтовый ящик velouzao@gmail.com по-прежнему ждет ваших писем.

Как у нас ходит общественный транспорт

Многие пользователи смартфонов и прочих андроидных устройств уже установили себе приложение Яндекс.Транспорт, позволяющее отслеживать в реальном времени движение автобусов, троллейбусов и трамваев.

А что показывает яндекс у нас в Зюзино?

Collapse )

Каждому району Москвы - мэрию парижского округа



Пока мы не начали подробно рассказывать вам об урбанистике и самоуправлении во Франции в Библиотеке "Наследие" (следите за анонсом!), позволю себе немного лирики.
Если бы у меня спросили, как выглядит мэрия (управа, префектура) моей мечты, мне было бы сегодня весьма трудно представить что-либо лучше, чем мэрии парижских округов. Наверное, такими и должны быть органы власти территориальных единиц: за большими прозрачными дверями исторического здания работают десятки людей, готовых к диалогу, не привыкших скрывать существующие проблемы, но готовых их решать. Во всяком случае, именно такими показались мне заместители мэров, руководители отделов и просто служащие, которые читали нам лекции о французской урбанистике и местной власти.
К сожалению, я так и не смог представить на месте этих чиновников наших заместителей глав управ и префектов. И дело даже не в более свободном стиле одежды их французских коллег: нашим чиновникам не помешало бы также концентрироваться нарешении проблем города, не прикрываясь административными регламентами и "увтержденными программами".
Конечно, не стоит лукавить: коррупция, бюрократия, аффилированность есть и во Франции.
Но посмотрите на эту улицу.

Сейчас она сухая, потому что на улице +35 в тени. Но после проливных дождей на ней не будет жирных луж,  подступающих к бордюру. Потому что есть разуклонка и даже свежеположенный слой асфальта не достигает края бордюра. Припаркованные автомобили даже завалены на левый бок. Вы не промочите обувь.
Перекладывают асфальт на Одесской улице в Зюзино. Его перекладывали, кажется, в прошлом году, после чего дорогу не перестало подтапливать после дождей. Маловероятно, что этим летом что-то изменится и вряд ли мы получим картинку выше. Эту проблему довольно трудно решить в Москве на язые слов: мне никто не ответит, почему рабочие в свеженьких оранжевых жилетах ежегодно перекладывают асфальт и без соблюдения нормативов. Никто не ответил пока, почему на трех перекрестках Балаклавки нельзя прочертить пунктиры для велосипедистов, а нужно обязательно закрашивать 3 км велодорожек черной краской.
До тех пор, пока мне не ответят на эти вопросы столичные чиновники, у меня теперь уже как мираж будет всплывать перед глазами Мэрия 3-го округа Парижа, где на ступенях парадного входа мэр или заместитель мэра объявляет влюбленных мужем и женой, а потом спешит на какое-нибудь очередное заседание.

И только на белорусской таможне, возвращаясь в Москву, я вспомнил, что у меня, оказывается, есть паспорт: последние две недели, находясь во Франции и посещая государственные учреждения, мне так и не пришлось его никому показать.

Что еще необычного нам повстречалось во Франции? Приходите на нашу лекцию - анонс в ближайшее время!