Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

И снова о скоростном трамвае на Ленинском проспекте

Оригинал взят у rustam_scorp в И снова о скоростном трамвае на Ленинском проспекте
Друзья и все кому не безразлична судьба московского транспорта и Ленинского проспекта!

Сегодня на Change.org стартовала компанию по сбору подписей за отмену бездумного строительства второй ветки в Коммунарку, идущую от планируемой м."Ул.Новаторов" (Третий пересадочный контур). В населенный пункт, который только недавно (лет 6, если не меньше) перестал быть поселком планируют провести ВТОРУЮ ветку метро! Жителей не более 20 000 человек и даже вместе с Троицком не достаточно для окупаемости в разумные сроки даже той ветки метро, которая сейчас строится в Коммунарку от "Саларьево" (Сокольническая ветка).

Подробности в тексте самой петиции: https://www.change.org/p/президент-рф-отменим-строительство-второй-ветки-метро-в-бывшую-деревню-под-москвой-за-90-млрд-руб

Collapse )

Ялтинская и Артековская

25 марта 2017 г. жители Нагорного района вышли на улицу, протестуя против решения Центра организации дорожного движения (ЦОДД) г. Москвы ввести одностороннее движение на улицах Ялтинской и Артековской. На согласованный пикет собралось по разным оценкам от 50 до 100 человек.

IMG_5670
IMG_5671


Collapse )

273 – автобус для больных? Или для всех?

Только ленивый не критиковал проводимую правительством Москвы реформу здравоохранения. Одним из важнейших мероприятий этой реформы стал перевод всех специализированных видов медицинской помощи из районых поликлиник в так называемые ДКЦ диагностические коммерческие компьютерные консультационные центры. Наше Зюзино и еще несколько районов обслуживает ДКЦ №1, расположенный на улице Миклухо-Маклая, 29 вблизи метро "Беляево".

Как же наши зюзинские пациенты могут добраться до ДКЦ? Есть троллейбус 72, который идет по Профсоюзной улице мимо метро "Беляево". Но от этого метро до ДКЦ еще километр. Для пожилых и больных людей это слишком далеко. Кроме того, троллейбус стоит в пробках на улице Намёткина около Газпрома. Жители и муниципальные депутаты нашего района неоднократно просили Департамент транспорта пустить до ДКЦ прямой автобусный маршрут. И под Новый год – 28 декабря 2015 г. – такой маршрут появился. Ему был присвоен номер 273.

Collapse )

ТПУ «Профсоюзная» как способ легализации точечной застройки

Оригинал взят у bzikoleaks в ТПУ «Профсоюзная» как способ легализации точечной застройки

prof1

В районах Черёмушки и Академический Юго-Западного округа объявлены публичные слушания по проекту планировки территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Профсоюзная». Собрания участников слушаний состоятся в среду 23 декабря в 19:00 сответственно школе №2115 (Черёмушки) и гимназии №1534 (Академический).

Как наверно многие знают, в реальности реализация ТПУ в исполнении московских властей никакого отношения к повышению удобства пересадки с одного вида общественного транспорта на другой. В лучшем случае остановки автобусов остаются на прежнем месте, а подрядные организации осваивают бюджетные средства на мелких бесполезных работах типа очередной замены вполне годных остановочных павильонов и асфальта, а также строительства парковочных и автобусных карманов вместо газонов и тротуаров. Последнее собственно и было проделано всего лишь год назад возле метро «Профсоюзная» в рамках создания так называемых плоскостного ТПУ.

Под видом капитальных же ТПУ, как правило, возле станции метро просто строится очередной торговый центр, на задворки которого перемещаются остановки наземного транспорта. А пассажиров для попадания к автобусам заставляют делать лишний крюк, проходя через галереи магазинов этого ТЦ. Порой этот дополнительный путь даже включает в себя спуск-подъём на 2 этаж, как это было сделано в т. н. ТПУ «Планерная». Поэтому в народе эти узлы получили названия торгово-парковочных.

Собственно, и заказчики этих ТПУ уже практически перестали скрывать, что их творения не имеют никакого отношения к улучшению удобства пересадки. Вот, что пишет в своём ЖЖ о недавних слушаниях по проекту ТПУ «Чертановская» муниципальный депутат района Зюзино Констатин Янкаускас:

«Я побывал на экспозиции к слушаниям и лично пообщался с представителем заказчика проекта, а им оказался московский метрополитен. На вопрос о том, в чем же заключается транспортная составляющая проекта, я получил честный ответ - этой составляющей по факту нет, т.к. это район уже сложившейся застройки, где сложно что-то поменять. Главная же цель проекта - «повышение внебилетных доходов» метрополитена, для чего и строится подземный ТЦ (под видом «пешеходного терминал») и гостиница. То есть метрополитен хочет повысить свои доходы и прибыль за счет эксплуатации этих объектов, как самый обыкновенный коммерческий застройщик.»

Collapse )

Взгляд на вещи
  • jk289

Все на слушания по торговому центру-монстру 14 октября!

Эта панорама хорошо знакома многим жителям Зюзино. Северный выход из метро "Нахимовский проспект" в настоящий момент.



Однако уже через год вид территории вокруг метро может серьезно измениться. В худшую сторону.



На месте двух небольших магазинов "Магнолия" и "Tervolina", вплотную к двум жилым домам может появиться четырехэтажный торговый центр, общей площадью 3 тысячи квадратных метров. Именно такой проект вынесен на публичные слушания в Зюзино под видом "организации транспортно-пересадочного узла (ТПУ) "Нахимовский проспект" ". Кроме торгового центра собственно транспортная составляющая проекта ТПУ сводится к обустройство 50 дополнительных парковочных карманов на Азовской улице и строительству подземного перехода под Нахимовским проспектом.

Внимательно изучив проект (опубликован тут), пообщавшись с представителем компании-проектировщика и местными жителями, лично я пришел к однозначному выводу, что строительство торгового центра - ненужный и откровенно вредный проект, который не только не улучшит, но, напротив, усугубит транспортную обстановку в районе, поскольку:


  • создаст дополнительную нагрузку на парковочное пространство на улицах возле метро и во дворах жилых домов (50 новых парковочных карманов явно не смогут вместить всех посетителей ТЦ, приехжающих к нему на личном автотранспорте).

  • увеличит потоки автотранспорта на Нахимовском проспекте и Азовской улице, т.к. будет являться точкой притяжения транспортных потоков (заторов и пробок в часы пик станет не меньше, а больше).

Кроме того, строительство такого массивного сооружения впритык к жилым домам № 9 корпус 1-2 по Нахимовскому проспекту - это самая натуральная точечная застройка, которая серьезно ухудшит условия проживания для жителей обоих домов.

При этом в проекте ТПУ почему-то отсутствует крайне нужное для местных жителей решение - обустройство наземных пешеходных переходов (со светофором) через Азовскую улицу и Нахимовский проспект. Особенно актуально появление перехода через Азовскую. Сейчас на протяжении 450 метров - от Нахимовского проспекта до Сивашской улицы - через эту двухполосную дорогу нет ни одного наземного пешеходного перехода. Чтобы сходить в магазин или Сбербанк люди вынуждены дважды спускаться и подниматься через подземный переход. Многие и не спускаются и каждый день перебегают дорогу, рискуя попасть под колеса.

Можно ли добиться изменения этого проекта ТПУ, сделав его комфортным для нас, жителей Зюзино?

Да, можно. В среду 14 октября пройдут публичные слушания по проекту ТПУ. Любой житель района может (и на мой взгляд, должен) прийти на слушания и высказать свою точку зрения по поводу четырехэтажного торгового центра, обустройства новых пешеходных переходов и/или любое иное предложение.

Пожалуйста, приходите!

Даже если вы живете в стороне от метро "Нахимовского проспекта". Эти слушания - попытка городских чиновников создать в нашем районе прецедент с продавливанием проекта вопреки позиции местных жителей. Сегодня продавят ненужную стройку у "Нахимовского проспекта", завтра - в вашем дворе. Поэтому приходите на слушания! Начало слушаний - 14 октября в 19.00 по адресу ул. Сивашская, д. 2, корп. 1 (бывшая школа №5).



Если вы сомневаетесь, что ваш приход на слушания и ваше мнение могут что-то решить - не сомневайтесь. Приходите. Два года назад вместе с жителями нам уже удалось остановить проект точечной застройки в сквере на Симферопольском бульваре. Вместе мы сможем остановить и эту попытку.

Завтра, накануне слушаний свою позицию по поводу проекта строительства торгового центра выскажет наш районный Совет депутатов. Проект решения - просить (заблокировать проект замостоятельно у нас, увы, нет полномочий) окружную градостроительную комиссию признать проект нецелесообразным, т.к. нарушаются права жителей соседних домов и владельцев нежилых помещений. Это тот редкий случай, когда в Совете совпадают позиция "Единой России" и независимых депутатов.

14 октября, 19.00, ул. Сивашская, д. 2, корп. 1. Приходите! Зовите на слушания ваших соседей!

PS. Большое спасибо Марине из дома 9, корп. 1 за наглядные картинки по проекту строительства ТЦ в начале поста!

PPS. Уважаемые журналисты, пожалуйста, приезжайте на слушания тоже! Будет многолюдно и интересно.

Как у нас ходит общественный транспорт

Многие пользователи смартфонов и прочих андроидных устройств уже установили себе приложение Яндекс.Транспорт, позволяющее отслеживать в реальном времени движение автобусов, троллейбусов и трамваев.

А что показывает яндекс у нас в Зюзино?

Collapse )

Хорошие и плохие подземные переходы

Нужны ли в городе подземные переходы? Только ленивый не участвовал в яростном споре сторонников и противников "запихивания людей под землю". Не остался в стороне от этих споров и наш Экспертный центр.
Мне ближе взвешенная позиция Андрея crusandr Мухортикова: подземные переходы нужны, но не везде, а только там, где нужны. Андрей приводит многочисленные примеры бессмысленных подземных и надземных переходов (существующих и строящихся), а также мест, где внеуличные переходы нужны, но строить их государство отказывается.
Так или иначе, в городе имеется много подземных переходов, нужность которых сомнений не вызывает. В первую очередь это переходы, совмещенные с входами в метро. Но не все такие переходы одинаково удобны. Позволю себе сформулировать общий принцип.

Если в пределах транспортного узла имеются подземные переходы, то они должны быть объединены в общую сеть, имеющую выходы на все востребованные направления.

Рассмотрим два примера.

Collapse )
Collapse )

Нужна ли велосипедизация всей страны?

На мой взгляд, весьма здравое рассуждение. Вызывает сомнение только пропускная способность велополосы в 200-300 велосипедов в час. На мой взгляд, должно быть не меньше, чем для автомобильной полосы. Но и при соотношении 1:1 автомобиль выигрывает, если перевозит несколько человек (так называемый CarPool).

Оригинал взят у bzikoleaks в Веломифология: Велосипед приоритетнее общ. транспорта?

На фоне удручающей ситуации с грядущей отменой ряда маршрутов троллейбуса и ликвидацией его контактной сети на ряде улиц Москвы, май и первая половина июня оказалась как никогда богата на различные события, связанные с популяризацией и развитием велосипедной инфраструктуры. Департамент Транспорта Москвы, часто именуемый в народе Департаментом Велосипедов, организовал акцию «На работу на велосипеде», Московский Велопарад, ради которого перекрыли Садовое кольцо, международную велотранспортную конференцию с символическим названием «Развитие города, удобного для велосипедистов», а также открыл несколько десятков новых станций проката велосипедов «Велобайк» на территории ЮЗАО, финансированием которого заинтересовался Навальный. Фонд «Городские проекты» презентовал книгу «Проектирование городских велодорожек», а велоэнтузиасты из «Штаба Зюзино» провели велопробег по тротуарам «ВелоКаховка» в поддержку прокладки по ним велодорожки от метро «Новые Черемушки» до метро «Варшавская». Всё это заставило серьёзно задуматься над реальной ролью велосипедного транспорта в крупных городах, его способностью, действительно, стать массовым и значимым видом транспорта в Москве и рядом других важных вопросов, связанных с использованием велосипеда в качестве транспорта. С этими вопросами мы попробуем чуть более вдумчиво и объективно разобраться, чем это обычно делается в многочисленных разборах велосипедных мифов у популярных блогеров, в серии статей под не очень оригинальным названием «Веломифология».


Велосипед приоритетнее общественного транспорта?

Популярные блогеры и некоторые велоэнтузиасты периодически публикуют вот такие схемы степени приоритета видов перемещения по городу. И первое, что всегда больше всего удивляло, почему на всех этих картинках велосипед отчего-то занимает более высокое место, чем общественный транспорт. Внятного объяснения этому никто дать не может.

Collapse )

Вагончик тронулся

Вчера, 6 июня 2015 года, на юге Москвы открыт новый трамвайный маршрут 49 Балаклавский проспект - Нагатино. Маршрут проходит по существующим трамвайным путям Симферопольского бульвара, Варшавского шоссе, у метро "Нагатинская" сворачивает направо на Нагатинскую улицу, у метро "Коломенская" пересекает проспект Андропова и идет по Судостроительной улице до конечной остановки в районе Нагатинский Затон. Новые участки путей не строились.

IMG_3970
Трамвай 49 на конечной остановке "Балаклавский проспект"

Нужен ли нам, жителям Зюзина, этот маршрут? Чтобы попасть в Нагатино, проще доехать на метро до "Нагатинской", а там пересесть на частоходящие трамваи 35 и 47. Но иногда бывает нужно попасть на участок Варшавского шоссе севернее Нахимовского проспекта: Хлебозаводский проезд, 1-й и 2-й Нагатинские проезды, рынок "Каширский двор". Там есть маршруты 3 и 16, но ходят они редко, и этот участок трамвайной линии выглядит явно недозагруженным. Поэтому новый маршрут кажется весьма полезным.

Collapse )

Трамвайные остановки на Симферопольском бульваре (продолжение)

Вы уже знаете, что по предложению штаба Зюзино на нескольких трамвайных остановках установлены остановочные павильоны. Но необычные, более узкие, чем привычные нам автобусные.
Рассмотрим их подробнее.

Конечная остановка маршрута 3 – "Балаклавский проспект". Павильон аккуратный, со скамейкой, занимает очень немного места. Табличка с номером маршрута заняла привычное положение (раньше висела на дереве). Из общего стиля выбивается голубая урна для мусора (забегая вперед, скажу, что эта урна оказалась единственной на всем маршруте: на других остановках урн нет вообще).

IMG_3601.JPG

Collapse )